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      產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇 變革中把握增長機遇

      所屬分類:時事聚焦    發(fā)布時間: 2020-07-20    作者:蘭州龍?zhí)矬w育
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      發(fā)展新能源汽車,是我國從汽車大國邁向汽車強國的必經(jīng)之路,也是重要的**產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略舉措。2012年,**發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,拉開了我國新能源車發(fā)展的序幕。多年來,我國堅持電動化的戰(zhàn)略取向,新能源車發(fā)展得到了舉世矚目的進步,成為****汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

      如今,電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的汽車“新四化”潮流,已成為**公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢。中國新能源車在嘗試中不斷摸索,走出了屬于自己的發(fā)展路徑。為此,我們將緊跟我國新能源車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,總結(jié)發(fā)展經(jīng)驗,迎接即將到來的新篇章。

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      我國新能源車市場從資本集中涌入、百家爭先恐后上馬的階段,真正進入了優(yōu)勝劣汰、適者生存的“下半場”。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,一部分造車“新勢力”走到了生命周期的盡頭。與此同時,不僅僅是造車“新勢力”,在我國汽車市場上征戰(zhàn)多年的國有汽車企業(yè)和民營汽車企業(yè),同樣面臨著轉(zhuǎn)型的陣痛和變革的艱辛。對于更為嚴(yán)苛的生存環(huán)境,唯有創(chuàng)新和變革,是每個企業(yè)都無法繞過的征途。
      今年是長城汽車成立的三十周年,在這樣的一個時刻,長城汽車總裁魏建軍卻發(fā)出了“長城汽車是否能夠挺過下一年”的讖問?!皩τ谄囆袠I(yè),隨著**經(jīng)濟動態(tài)的影響,尤其是在疫情的推波助瀾下,每一個車企的生存空間都在被逐漸擠壓。國內(nèi)的形勢也不容樂觀,中國品牌發(fā)展的窗口期已經(jīng)關(guān)閉,在外資品牌和造車‘新勢力’的合圍之下,我們要想順利地度過寒冬絕非易事?!痹诮邮苋嗣窬W(wǎng)記者采訪時,魏建軍這樣表示。
      “但危險與機會從來都是相伴而生,只要我們預(yù)見到危機,把握住機會,我們就能挺過冬天,迎來春天?!痹诰栉C的同時,魏建軍同樣保持了對產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的自信。
      事實上,不少汽車行業(yè)的有識之士都與魏建軍英雄所見略同。北汽集團董事長、黨委書記徐和誼在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示,“‘危’和‘機’總是共同生存的,克服危即是機?!毕?*的新冠肺炎疫情確實給經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大的不確定性,也讓本已處于調(diào)整期的汽車行業(yè)遭遇了疊加的沖擊。經(jīng)歷了近30年高速發(fā)展的中國汽車在追求“由大變強”的關(guān)鍵時刻按下了“暫停健”,產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壓力陡增?!暗俏覀円舶l(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象,中國依然是**.大的汽車市場。同時,我們**人均汽車的保有量和人均的收入水平較發(fā)達**又存在很大的差距。這意味著,雖然告別高速增長的黃金時代卻不意味著產(chǎn)業(yè)處于一個斷檔,政策紅利和消費潛力的持續(xù)釋放,仍蘊含著增長的機遇?!彼f。
      數(shù)據(jù)更能佐證這一點,4月起,我國汽車銷量開始逐漸恢復(fù)到疫前水平;到了5月份,開始出現(xiàn)同比增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會剛剛公布的6月數(shù)據(jù)顯示,新車銷量同比增長11%,達到了228萬輛。雖然上半年我國整體汽車銷量下滑了22%,但自4月開始,中國汽車市場開成呈現(xiàn)V字形反彈。中國成為疫情當(dāng)中,**復(fù)蘇.早的汽車市場。

      “?!迸c“機”總是相伴相生。在**汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的趨勢下,作為.先復(fù)蘇的汽車市場,越來越多的主流外資車企正在將中國作為新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略核心的陣地。以寶馬為例,其發(fā)布的.新銷售數(shù)據(jù)顯示,今年第二季度,寶馬在中國的銷量為212617輛,同比增長17%。而同期在美國的銷量下降了40%,在歐洲下降了46%。

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